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台湾客机澎湖机场降落时正副驾驶讨论称风很大

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文章出处:互联网作者:佚名人气:发表时间:2015年08月02日

 

 中新网8月2日电 据台湾《联合报》报道,台湾复兴马公空难后,外界将事故原因指向是台风,或风切、微爆流等突发性恶劣天气所导致。台湾“飞安会”昨天公布调查初步报告,显示当天风向、风速稳定。然而,从正副驾驶间的对话,当时的天候状况确实令他们费神。


  “飞安会”初步调查报告显示,当天高空有时速40到50浬的强风,但风速稳定;风向也在240度到250度间的西南风。塔台数据与黑盒子纪录目前解读也没有风切警示。


  因马公机场能见度不佳,正副驾驶请求在空中待命时,两人就在讨论后续要如何规画降落。在确定逆风降落的20跑道能见度不够,两人开始讨论顺风降落的可能性。



  顺风降落有冲出跑道风险,当时顺风、能见度够的02方向跑道,风速每小时11浬,在顺风降落15浬的范围内,两人于是决定更换跑道方向,并向塔台发出申请。


  后来飞机重返20跑道降落,在飞机准备进场的时候,“飞安会”执行长王兴中转述黑盒子语音纪录内容,表示两人又在讨论“风很大”的问题。


  有人分析,飞机最后会向左偏离航道,可能跟侧风有关。中华大学航空机械系副教授臧瑞传解释,飞机降落前高度不高、速度不快,的确很容易受侧风影响。


  “飞安会”观察到,飞机开始向左偏的位置,大约在马公机场多向导航台(VOR)所在地上空。王兴中说,多向导航台会告知飞机目前偏离航道左或右,驾驶可因此修正航向;但导航系统的特性是,飞机愈接近,机上指示器愈敏感,稍微偏左或偏右,指示器指针都会大幅摆动。


  是否因驾驶太依赖多向导航台的讯号导致飞机偏离航道,王兴中表示,在调查结果报告出炉前,不予评论。


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